Kaman Aerospace bereitet den Beginn der Flugtests des Kargo-Fracht-UAV vor, dessen Prototyp im Rahmen eines Vertrags mit dem US Marine Corps erstellt wird. Die Maschine soll eine unbemannte Alternative zu schwereren und teureren bemannten Hubschraubern wie dem MV-22 Osprey werden, die eine Schlüsselrolle bei der operativen logistischen Unterstützung von Truppen spielen. Die weit verbreitete Verwendung von Kargo wird die Kosten solcher Operationen senken und den Tod von Piloten bei solchen Missionen vermeiden.
Kaman hat seinen Sitz in den USA und verfügt über umfangreiche Erfahrung auf dem Helikoptermarkt, einschließlich der Entwicklung der schweren Helikopter K-Max und SH-2G Seasprite. Eine unbemannte Version des K-Max, die eine Nutzlast von 2,7 Tonnen tragen kann, wurde bereits ausgiebig vom US Marine Corps in Kampfgebieten, insbesondere in Afghanistan, eingesetzt. In den 33 Betriebsmonaten transportierte K-Max dort mehr als 20.000 Tonnen verschiedener Fracht und Ausrüstung.
Es war der Erfolg des K-Max, der die Kaman-Ingenieure dazu veranlasste, das Kargo UAV zu entwickeln, ein leichteres, kostengünstigeres Fahrzeug für eine Vielzahl von Missionen in rauen Umgebungen. Der massive Einsatz von Kargo bei der Lieferung von Fracht an die Front wird die Kosten solcher Operationen erheblich senken (auch aufgrund der niedrigen Fahrzeugkosten im Falle ihres Verlustes) und vor allem den Tod von Piloten bei solchen Operationen vermeiden Missionen.
Das Kargo UAV ist mit einem 300 PS starken R300-Turbowellenmotor ausgestattet. s., entwickelt von Rolls-Royce für leichte Hubschrauber wie den Robinson R-66. Es wird erwartet, dass es bis zu 930 km autonom fliegen und eine Nutzlast von 360 kg entweder im internen Frachtraum oder an einer Schlinge hängend transportieren kann.
Das Kargo UAV hat vier Propellersätze, die an Auslegern über dem Rumpf montiert sind. Es wird angegeben, dass das Auto Geschwindigkeiten von bis zu 220 km / h erreichen wird.
Kaman Aerospace wird die Genehmigung des US-Verteidigungsministeriums für das UAV Kargo sowie die Lizenzierung von FAA und EASA einholen. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass die Maschine nicht nur für militärische, sondern auch für zivile Anwendungen in Bereichen wie dem Frachttransport, der Versorgung von Öl- und Gasplattformen und dem medizinischen Transport breite Aussichten hat. Kaman glaubt, dass die UAV-Technologie von Kargo die ITAR-Anforderungen erfüllt und daher schnell an die Streitkräfte US-freundlicher Länder exportiert werden darf.
2022-09-26 16:27:59
Autor: Vitalii Babkin