SpaceX will der Welt zeigen, dass sein Starlink-Satellitensystem in der Lage ist, Netflix und YouTube in einer Höhe von 9.000 Metern über dem Boden bereitzustellen. Dazu führte das Unternehmen einen Testflug mit dem Flugzeug seines ersten Kunden, der Regionalfluggesellschaft JSX, durch. An dem Flug nahmen Journalisten von Bloomberg und anderen Publikationen teil.
„Ich bin begeistert“, sagte JSX-CEO Alex Wilcox, der an Bord eines Flugzeugs über Kalifornien war und das Surfen im Internet und WhatsApp-Anrufe ausprobierte. „Es hat alle meine Erwartungen übertroffen.“
Die Datenübertragungsrate des Starlink-Systems während des Fluges überstieg laut der Ookla-Anwendung ständig 100 Mbit / s. An Bord befanden sich etwa ein Dutzend Personen, die die Geschwindigkeit und Qualität der Kommunikation testeten. Zusätzliche Geräte an Bord simulierten eine Systemlast von 20-30 Passagieren.
Zum Vergleich: Die Datenrate an Bord eines Airbus von American Airlines mit Viasat-Ausstattung und mehr als 100 Passagieren beträgt etwa 2,2 Mbit/s.
Der kurze Flug von Burbank nach San Jose war Elon Musks erster Versuch, den Satellitenanbietern Intelsat und Viasat, die Tausende von Flugzeugen bedienen, etwas Geschäft wegzunehmen. „Ist Starlink ein ernsthafter Konkurrent? Ja, sagte Jeff Sare, Präsident der kommerziellen Luftfahrt bei Intelsat, einem führenden Anbieter von drahtlosen Diensten für Fluggesellschaften. „Allerdings glauben wir nicht, dass uns irgendjemand besiegen kann.“
Der Nachteil von Musks Technologie ist, dass seine kleinen Satelliten relativ wenig Bandbreite haben und möglicherweise den Internetverkehr von Passagieren in großen Flugzeugen bei überfülltem Himmel oder an den geschäftigen Flughäfen der größten Touristenzentren einfach nicht bewältigen können. SpaceX sagt jedoch, dass solche pessimistischen Prognosen die Entwicklungsgeschwindigkeit des Systems nicht berücksichtigen. Zu den unbestreitbaren Vorteilen von Starlink gehören die schnelle Signalausbreitung und die Größe der Antenne.
Die flache Starlink-Antenne ist etwa so groß wie eine Pizzaschachtel. Sie ist weniger sperrig als die bei anderen Satellitenanbietern üblichen drehbaren Antennen und nimmt daher wenig Platz an Bord ein. Dies ist von großer Bedeutung für Fluggesellschaften, die kleine Regionalflugzeuge wie die brasilianische Embraer betreiben, die die JSX fliegt.
„Die Antenne ist definitiv ein Vorteil, wenn es darum geht, kommerzielle Verträge für die Bereitstellung von Internetkommunikation während des Fluges für Regionalflugzeuge zu erhalten“, sagte Louis DiPalma, Analyst bei William Blair & Co. „Fluggesellschaften planen, in den kommenden Jahren alte und langsame Internetsysteme in mehr als tausend Flugzeugen aufzurüsten, und Starlink ist der Hauptkandidat für solche Verträge.“
US-Regulierungsbehörden lehnten Elon Musks staatlichen Zuschuss in Höhe von 866 Millionen US-Dollar mit dem Hinweis auf „unterentwickelte Starlink-Technologie“ ab. Als Antwort darauf behauptet Starlink, Flugzeuge aller Größen bedienen zu können, und zitiert eine Vereinbarung mit Hawaiian Airlines, Airbus und Boeing zu bedienen. In Bezug auf die Subventionsverweigerung sagte das Unternehmen, dass Beamte die Datenrate zum Zeitpunkt der Beantragung der Subvention bewerteten, nicht die Rate, die nach dem Rollout des gesamten Starlink-Netzwerks zu erwarten wäre.
„Die Vereinbarungen mit JSX und Hawaiian sind eine Chance für Starlink“, sagte Telekommunikationsanalyst Roger Entner. „Das ist ein Beweis für die Möglichkeit. Sobald die Starlink-Technologie auf JSX funktioniert, wird sie nach und nach überall funktionieren.“
Laut NSR, einem Forscher der Satelliten- und Raumfahrtindustrie, sind bereits etwa 10.000 Verkehrsflugzeuge mit bordeigenen Wi-Fi-Systemen ausgestattet, und bis 2031 wird ihre Zahl 36.000 überschreiten.Bis 2031 wird erwartet, dass der Jahresumsatz in diesem Markt mehr erreichen wird als 7,3 Milliarden US-Dollar im Vergleich zu 1,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021.
2022-09-17 05:42:14
Autor: Vitalii Babkin