Moderne Lithiumbatterien werden aus vier Hauptmaterialien hergestellt: Elektrolyt, Materialien für die Kathode bzw. Anode und ein Separator. In diesem Bereich kontrollieren japanische Hersteller 10 bis 30 % des Marktes, obwohl sie selbst stark von chinesischen Rohstoffen abhängig sind. In den kommenden Jahren werden japanische Unternehmen aktiv Unternehmen in den Vereinigten Staaten und Europa entwickeln.
Laut der Nikkei Asian Review wird das japanische Unternehmen Mitsubishi Chemical bis 2023 mehrere zehn Millionen Dollar ausgeben, um seine Elektrolytproduktion für Traktionsbatterien für Elektrofahrzeuge zu verdoppeln. Bis dahin sollte die US-Anlage des Unternehmens in der Lage sein, 34.000 Tonnen pro Jahr zu produzieren und damit die derzeitigen 26.000 Tonnen Japans zu übertreffen. Es plant auch, seine Elektrolytproduktion in Großbritannien zu verdoppeln.
Tokai Carbon beabsichtigt, bis 2024 die Produktion von Anodenmaterial in Europa aufzunehmen. Mittlerweile werden bis zu 70 % der für die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien benötigten Rohstoffe aus China geliefert, obwohl dieses Land bei den Reserven bestimmter Arten von Profilrohstoffen nicht führend ist. Die japanische Tokai Carbon will bis 2030 jährlich bis zu 30.000 Tonnen Graphit in Europa produzieren, was für die lokale Produktion von 600.000 Elektrofahrzeugen ausreichen wird. Bisher kann Tokai Carbon nur 1 % des Weltmarktes für Anodenmaterialien für sich beanspruchen.
Der Hersteller von Kathodenmaterialien, Sumitomo Metal Mining, beabsichtigt, in absehbarer Zeit erstmals eine Anlage in den USA zu eröffnen. Bis 2030 will das Unternehmen seine Produktionskapazität verdreifachen, vor allem auf Kosten ausländischer Standorte. Der Wunsch von Zulieferern, Unternehmen in den USA und Europa aufzubauen, ist verständlich – dies sind schnell wachsende Märkte für Elektrofahrzeuge, und ein Batteriehersteller ist in derselben Region profitabel, in der Elektrofahrzeuge montiert und Rohstoffe abgebaut werden.
Der Separatorhersteller Asahi Kasei ist weltweit der zweitgrößte in Bezug auf das Produktionsvolumen. Das japanische Unternehmen wird durch die Vermögenswerte von Polypore International, einem Unternehmen, das es 2015 gekauft hat, Produktionskapazitäten im Ausland aufbauen. Langfristig muss die Produktion von Batterieseparatoren verdreifacht werden. Gleichzeitig versuchen japanische Unternehmen, eine übermäßige geografische Konzentration der Produktion zu vermeiden, da die räumliche Diversifizierung in den letzten Jahren die Risiken verringert hat, die mit den Problemen einer bestimmten Region oder der Unterbrechung von Lieferketten verbunden sind. Mit dem Aufbau von Produktionsstandorten für die Produktion von Elektrofahrzeugen in den USA und Europa ist es auch für Lieferanten von Materialien zur Herstellung von Batterien wichtig, eine eigene Produktion in den Regionen zu haben.
2022-04-18 15:36:03
Autor: Vitalii Babkin