현대의 리튬 배터리는 전해질, 양극과 음극 각각의 재료, 분리막의 4가지 주요 유형의 재료를 사용하여 만들어집니다. 이 분야에서 일본 제조업체들은 중국 원자재에 크게 의존하고 있지만 시장의 10~30%를 장악하고 있습니다. 앞으로 일본 기업은 미국과 유럽에서 기업을 적극적으로 개발할 것입니다.
Nikkei Asian Review에 따르면 일본의 Mitsubishi Chemical은 2023년까지 전기 자동차에 사용되는 견인 배터리용 전해액 생산량을 두 배로 늘리기 위해 수천만 달러를 지출할 예정입니다. 그때까지 동사의 미국 공장은 연간 34,000톤을 생산할 수 있게 되어 현재 일본의 26,000톤을 넘어선다. 또한 영국에서 전해질 생산량을 두 배로 늘릴 계획입니다.
Tokai Carbon은 2024년까지 유럽에서 양극재 생산을 시작할 계획입니다. 현재 리튬 이온 배터리 생산에 필요한 원자재의 최대 70%가 중국에서 공급되고 있지만 중국은 특정 유형의 프로필 원자재 매장량에서 선두를 달리고 있지 않습니다. 일본 Tokai Carbon은 2030년까지 유럽에서 연간 최대 30,000톤의 흑연을 생산할 예정이며 이는 600,000대의 전기 자동차를 현지에서 생산하기에 충분할 것입니다. 지금까지 Tokai Carbon은 양극재에 대해 세계 시장의 1%만을 차지할 수 있습니다.
양극재 제조업체인 Sumitomo Metal Mining은 가까운 장래에 처음으로 미국 시설을 가동할 계획입니다. 2030년까지 회사는 주로 해외 사이트를 희생하면서 생산 능력을 3배로 늘릴 계획입니다. 미국과 유럽에서 기업을 개발하려는 공급업체의 바람은 이해할 만합니다. 이 시장은 전기 자동차의 급성장 시장이며 배터리 제조업체는 전기 자동차가 조립되고 원자재가 채굴되는 동일한 지역에서 수익성이 있습니다.
세퍼레이터 제조사인 Asahi Kasei는 생산량 기준 세계 2위입니다. 일본 기업은 2015년 인수한 폴리포어인터내셔널의 자산을 통해 해외 생산능력을 확보할 예정이다. 장기적으로 배터리 분리막 생산량은 3배가 되어야 합니다. 동시에 일본 기업은 생산의 과도한 지리적 집중을 피하기 위해 노력하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 공간 다각화로 인해 특정 지역의 문제 또는 공급망 중단과 관련된 위험이 감소했기 때문입니다. 미국과 유럽에서 전기 자동차 생산을 위한 생산 기지가 개발됨에 따라 배터리 제조용 재료 공급업체가 해당 지역에서 자체 생산을 갖는 것도 중요합니다.
2022-04-18 15:36:03
작가: Vitalii Babkin