Les batteries au lithium modernes sont fabriquées à l'aide de quatre principaux types de matériaux : l'électrolyte, les matériaux pour la cathode et l'anode, respectivement, et un séparateur. Dans ce domaine, les constructeurs japonais contrôlent de 10 à 30 % du marché, bien qu'eux-mêmes soient fortement dépendants des matières premières chinoises. Dans les années à venir, les entreprises japonaises développeront activement des entreprises aux États-Unis et en Europe.
Selon le Nikkei Asian Review, le japonais Mitsubishi Chemical dépensera des dizaines de millions de dollars d'ici 2023 pour doubler sa production d'électrolyte pour les batteries de traction utilisées par les véhicules électriques. D'ici là, l'usine américaine de la société devrait être en mesure de produire 34 000 tonnes par an, dépassant les 26 000 tonnes actuelles du Japon. Elle prévoit également de doubler sa production d'électrolytes au Royaume-Uni.
Tokai Carbon a l'intention de lancer la production de matériau d'anode en Europe d'ici 2024. Désormais, jusqu'à 70 % des matières premières nécessaires à la production de batteries lithium-ion sont fournies par la Chine, bien que ce pays ne soit pas leader dans les réserves de certains types de matières premières profilées. Le japonais Tokai Carbon va produire jusqu'à 30 000 tonnes de graphite par an en Europe d'ici 2030, ce qui sera suffisant pour la production locale de 600 000 véhicules électriques. Jusqu'à présent, Tokai Carbon ne peut revendiquer que 1 % du marché mondial des matériaux d'anode.
Le fabricant de matériaux cathodiques Sumitomo Metal Mining a l'intention de lancer une installation aux États-Unis pour la première fois dans un avenir prévisible. D'ici 2030, l'entreprise entend tripler sa capacité de production, principalement au détriment des sites étrangers. Le désir des fournisseurs de développer des entreprises aux États-Unis et en Europe est compréhensible - ce sont des marchés à croissance rapide pour les véhicules électriques, et un fabricant de batteries est rentable dans la même région où les véhicules électriques sont assemblés et les matières premières sont extraites.
Le fabricant de séparateurs Asahi Kasei se classe au deuxième rang mondial en termes de volume de production. La société japonaise va renforcer sa capacité de production à l'étranger grâce aux actifs de Polypore International, une société qu'elle a rachetée en 2015. A terme, la production de séparateurs de batteries devra être triplée. Dans le même temps, les entreprises japonaises tentent d'éviter une concentration géographique excessive de la production, car ces dernières années, la diversification spatiale a réduit les risques liés aux problèmes d'une région particulière ou à la perturbation des chaînes d'approvisionnement. Avec le développement des bases de production pour la production de véhicules électriques aux États-Unis et en Europe, il est également important pour les fournisseurs de matériaux pour la fabrication de batteries d'avoir leur propre production dans les régions.
2022-04-18 15:36:03
Auteur: Vitalii Babkin