Die Information, dass eine Traktionsbatterie ein Drittel bis die Hälfte der Kosten eines Elektroautos ausmacht, erhielt auf der Tesla-Berichterstattungskonferenz eine interessante Klarstellung: Rohstoffe machen die Kosten eines Autos dieser Marke mit etwa 10-15% aus, und Lithium pro Elektroauto benötigt nicht mehr als 5 kg. Tesla hat in der Erwartung eines möglichen Anstiegs der Rohstoffkosten in den nächsten 12 Monaten bereits Preiserhöhungen vorgenommen, ist aber bereit, die Kosten zu senken, wenn die Rohstoffe billiger werden.
Wie heute angemerkt, beendete das Unternehmen das erste Quartal mit einer Rekord-EV-Marge von fast 33 %. Das Tesla-Management hielt es für angebracht, während der Q&A-Sitzung klarzustellen, dass die Preiserhöhungen im März bereits eine gewisse Marge für den Fall weiterer Kostensteigerungen beim Einkauf von Rohstoffen beinhalteten. Das Unternehmen hat mit vielen Lieferanten langfristige Verträge, die Preise für Rohstoffe festlegen, aber wenn einige davon in diesem Jahr auslaufen, müssen neue Verträge zu anderen Konditionen abgeschlossen werden. Tesla geht davon aus, dass die Rohstoffpreise weiter steigen werden, aber falls dies nicht geschieht, hat Elon Musk versprochen, über eine Senkung der Preise für Elektrofahrzeuge nachzudenken.
Die Besonderheit der aktuellen Situation liegt darin, dass das Unternehmen die jetzt von den Kunden bestellten Elektroautos in vielen Fällen erst im nächsten Jahr liefern kann und diese zu erhöhten Kosten produziert werden, weshalb eine solche „Versicherung“ notwendig war in Form einer Erhöhung der Autopreise, die vielen übertrieben erschien.
Wie Vertreter des Tesla-Managements erklärten, werden pro Elektroauto nicht mehr als 5 kg Lithium benötigt, und sein Anteil an der Zusammensetzung der Batteriezelle übersteigt 2-3% nicht. Aus Sicht der Batteriekosten werden beispielsweise die Kosten von Tesla stärker durch den gleichen Nickel beeinflusst. Im vergangenen Quartal wurde die Hälfte der Elektrofahrzeuge von Tesla mit nickelfreien LFP-Batterien betrieben, die Lithium mit Eisenphosphat kombinieren, was jedoch nicht auf die Erwartung höherer Rohstoffpreise zurückzuführen war. Nur hat das Unternehmen diese Migration schon vor langer Zeit geplant, und der Hersteller versucht nun, alle Erstkonfigurationen von Elektrofahrzeugen des Modells 3 und des Modells Y mit LFP-Batterien auszustatten. Selbst mit ihnen kann das Model 3 mehr als 400 km mit einer einzigen Ladung im EPA-bedingten Zyklus zurücklegen, sodass ein solcher Austausch aus Verbrauchersicht kein Kompromiss ist. Es bleibt nur hinzuzufügen, dass LFP-Batterien weniger frostbeständig sind, daher sollten Bewohner von Ländern mit kaltem Klima solche Versionen von Tesla mit der gebotenen Vorsicht behandeln.
Elon Musk nutzte das vierteljährliche Konferenzpodium, um Unternehmen zu erreichen, die vom Abbau und der Verarbeitung von Lithium profitieren möchten. Wie er wiederholt erklärte, ist dieses chemische Element an sich weit verbreitet und nicht selten. Die vorhandene Raffineriekapazität reicht einfach nicht aus, um das explosionsartige Wachstum der Batterieproduktion zu bewältigen. Unternehmen, die jetzt bereit sind, Lithium zu verarbeiten, verspricht Musk eine ordentliche Gewinnmarge von mindestens 19 %. Er verglich diese Art von Geschäft sogar in Bezug auf die Rentabilität mit Softwareentwicklung oder Münzprägung.
Tesla betrachtet das Recycling von Rohstoffen als ein wichtiges Element zur Optimierung der Rohstoffkosten. Die Karosserieabfälle werden vollständig recycelt, außerdem versucht das Unternehmen, das Volumen des Batterierecyclings von derzeit 50 Tonnen pro Woche auf 150 Tonnen zu steigern.
2022-04-21 10:17:44
Autor: Vitalii Babkin