L'information selon laquelle une batterie de traction représente d'un tiers à la moitié du coût d'une voiture électrique a reçu une clarification intéressante lors de la conférence de rapport de Tesla : les matières premières représentent le coût d'une voiture de cette marque d'environ 10 à 15 %, et le lithium par voiture électrique ne nécessite pas plus de 5 kg. Tesla a déjà procédé à des augmentations de prix récentes dans l'attente d'une éventuelle augmentation du coût des matières premières au cours des 12 prochains mois, mais est prêt à réduire le coût si les matières premières deviennent moins chères.
Comme indiqué aujourd'hui, la société a terminé le premier trimestre avec une marge EV record de près de 33 %. La direction de Tesla a jugé bon de préciser lors de la session de questions-réponses que les hausses de prix de mars incluaient déjà une certaine marge en cas de nouvelles augmentations du coût d'achat des matières premières. L'entreprise a des contrats à long terme avec de nombreux fournisseurs qui fixent les prix des matières premières, mais si certains d'entre eux expirent cette année, de nouveaux devront être conclus à des conditions différentes. Tesla suppose que les prix des matières premières vont continuer à augmenter, mais si cela ne se produit pas, Elon Musk a promis de réfléchir à la baisse des prix des véhicules électriques.
La spécificité de la situation actuelle réside dans le fait que dans de nombreux cas, l'entreprise ne sera en mesure de fournir les voitures électriques commandées par les clients que l'année prochaine, et elles seront produites à des coûts accrus, c'est pourquoi une telle «assurance» était nécessaire. sous la forme d'une augmentation des prix des voitures, qui a semblé à beaucoup excessive.
Comme l'ont expliqué les représentants de la direction de Tesla, pas plus de 5 kg de lithium sont nécessaires par voiture électrique, et sa part dans la composition de la cellule de la batterie ne dépasse pas 2 à 3 %. Du point de vue du coût des batteries, les coûts de Tesla sont plus impactés par le même nickel par exemple. Au dernier trimestre, la moitié des véhicules électriques de Tesla étaient alimentés par des batteries LFP sans nickel qui combinent du lithium avec du phosphate de fer, mais cela n'était pas dû aux attentes d'une hausse des prix des matières premières. C'est juste que l'entreprise a planifié cette migration il y a longtemps, et le constructeur tente maintenant d'équiper toutes les configurations initiales des véhicules électriques Model 3 et Model Y avec des batteries LFP. Même avec eux, le modèle 3 est capable de parcourir plus de 400 km avec une seule charge dans le cycle conditionnel EPA, donc du point de vue du consommateur, un tel remplacement n'est pas un compromis. Il ne reste plus qu'à ajouter que les batteries LFP sont moins résistantes au gel, de sorte que les résidents des pays au climat froid doivent traiter ces versions de Tesla avec les précautions nécessaires.
Elon Musk a utilisé le podium de la conférence trimestrielle pour atteindre les entreprises qui cherchent à capitaliser sur l'extraction et le traitement du lithium. Comme il l'a expliqué à plusieurs reprises, cet élément chimique en lui-même est répandu et n'est pas rare. La capacité de raffinage existante n'est tout simplement pas suffisante pour répondre à la croissance explosive de la production de batteries. Pour les entreprises qui sont maintenant prêtes à commencer à traiter le lithium, Musk promet une marge bénéficiaire décente d'au moins 19 %. Il a même comparé ce type d'entreprise en termes de rentabilité avec le développement de logiciels ou la frappe.
Tesla considère le recyclage des matières premières comme un élément important dans l'optimisation du coût des matières premières. Les déchets de carrosserie sont entièrement recyclés et l'entreprise essaie également d'augmenter le volume de recyclage des batteries de 50 tonnes par semaine actuellement à 150 tonnes.
2022-04-21 10:17:44
Auteur: Vitalii Babkin