トラクションバッテリーが電気自動車のコストの3分の1から2分の1を形成するという情報は、テスラの報告会議で興味深い説明を受けました。原材料はこのブランドの自動車のコストを約10〜15％形成し、リチウムは電気自動車1台あたり5kg以下で済みます。テスラは、今後12か月で原材料のコストが上昇する可能性があることを期待して、すでに最近の値上げを行っていますが、原材料が安くなればコストを削減する準備ができています。
本日述べたように、同社はほぼ33％の記録的なEVマージンで第1四半期を終了しました。テスラの経営陣は、質疑応答のセッションで、原材料の購入コストがさらに上昇した場合に備えて、3月の値上げにはすでにある程度のマージンが含まれていることを明確にするのに適していると考えました。同社は多くのサプライヤーと長期契約を結んでおり、原材料の価格を固定していますが、一部のサプライヤーが今年期限切れになると、新しいものを別の条件で締結する必要があります。テスラは商品価格が上昇し続けると想定しているが、それが起こらなければ、イーロン・マスクは電気自動車の価格を下げることを考えると約束した。
現在の状況の詳細は、多くの場合、同社は来年だけ顧客から注文された電気自動車を供給できるようになり、それらは高コストで生産されるため、このような「保険」が必要だったという事実にあります車の価格の上昇という形で、それは多くの人が過度に思われた。
テスラの経営陣が説明したように、電気自動車1台あたりのリチウムの必要量は5 kg以下であり、バッテリーセルの構成に占めるリチウムの割合は2〜3％を超えません。バッテリーのコストの観点から、たとえば、テスラのコストは同じニッケルの影響をより受けます。前四半期、テスラの電気自動車の半分は、リチウムとリン酸鉄を組み合わせたニッケルフリーのLFPバッテリーで駆動されていましたが、これは原材料の価格上昇が予想されたためではありませんでした。同社がこの移行をかなり前に計画していたというだけで、メーカーは現在、モデル3およびモデルYの電気自動車のすべての初期構成にLFPバッテリーを装備しようとしています。それらを使用しても、モデル3はEPA条件付きサイクルで1回の充電で400 km以上をカバーできるため、消費者の観点からは、このような交換は妥協ではありません。 LFPバッテリーは霜に対する耐性が低いため、寒冷な国の居住者は、このようなバージョンのテスラを十分な注意を払って処理する必要があります。
Elon Muskは、四半期ごとの会議の表彰台を利用して、リチウムの採掘と処理を活用しようとしている企業に連絡を取りました。彼が繰り返し説明したように、この化学元素自体は広く普及しており、不足していません。既存の精製能力は、バッテリー生産の爆発的な成長に対応するには単に十分ではありません。リチウムの処理を開始する準備ができている企業の場合、マスクは少なくとも19％の適切な利益率を約束します。彼は、収益性の観点からこのタイプのビジネスをソフトウェア開発や貨幣と比較しました。
テスラは、原材料のリサイクルが原材料のコストを最適化する上で重要な要素であると考えています。車体の廃棄物は完全にリサイクルされており、同社はバッテリーのリサイクル量を現在の週50トンから150トンに増やすことも試みています。
2022-04-21 10:17:44
著者: Vitalii Babkin