L'informazione che una batteria di trazione forma da un terzo alla metà del costo di un'auto elettrica ha ricevuto un interessante chiarimento alla conferenza di reportistica di Tesla: le materie prime costituiscono il costo di un'auto di questo marchio di circa il 10-15% e il litio per auto elettrica non richiede più di 5 kg. Tesla ha già effettuato recenti aumenti di prezzo con l'aspettativa di un possibile aumento del costo delle materie prime nei prossimi 12 mesi, ma è pronta a ridurre il costo se le materie prime diventano più economiche.
Come notato oggi, la società ha chiuso il primo trimestre con un margine EV record di quasi il 33%. Il management di Tesla ha ritenuto opportuno chiarire durante la sessione di domande e risposte che gli aumenti dei prezzi di marzo includevano già un certo margine in caso di ulteriori aumenti del costo di acquisto delle materie prime. L'azienda ha contratti a lungo termine con molti fornitori che fissano i prezzi delle materie prime, ma se alcuni di essi scadono quest'anno, ne dovranno essere conclusi di nuovi a condizioni diverse. Tesla presume che i prezzi delle materie prime continueranno a salire, ma se ciò non dovesse accadere, Elon Musk ha promesso di pensare ad abbassare i prezzi dei veicoli elettrici.
La specificità della situazione attuale sta nel fatto che in molti casi l'azienda sarà in grado di fornire le auto elettriche ordinate dai clienti solo il prossimo anno, e saranno prodotte a costi maggiorati, motivo per cui è stata necessaria tale "assicurazione" sotto forma di un aumento dei prezzi delle auto, a molti parso eccessivo.
Come hanno spiegato i rappresentanti della dirigenza Tesla, non sono necessari più di 5 kg di litio per auto elettrica e la sua quota nella composizione della cella della batteria non supera il 2-3%. Dal punto di vista del costo delle batterie, i costi di Tesla risentono maggiormente dello stesso nichel, ad esempio. Lo scorso trimestre, metà dei veicoli elettrici di Tesla erano alimentati da batterie LFP prive di nichel che combinano il litio con il fosfato di ferro, ma ciò non era dovuto alle aspettative di prezzi più elevati per le materie prime. È solo che l'azienda ha pianificato questa migrazione molto tempo fa e il produttore sta ora cercando di equipaggiare tutte le configurazioni iniziali dei veicoli elettrici Model 3 e Model Y con batterie LFP. Anche con loro, la Model 3 è in grado di coprire più di 400 km con una singola carica nel ciclo condizionale EPA, quindi dal punto di vista del consumatore, tale sostituzione non è un compromesso. Resta solo da aggiungere che le batterie LFP sono meno resistenti al gelo, quindi i residenti dei paesi con clima freddo dovrebbero trattare tali versioni di Tesla con le dovute precauzioni.
Elon Musk ha utilizzato il podio della conferenza trimestrale per contattare le aziende che desiderano trarre vantaggio dall'estrazione e dalla lavorazione del litio. Come ha più volte spiegato, di per sé questo elemento chimico è diffuso e non scarso. La capacità di raffinazione esistente semplicemente non è sufficiente per far fronte alla crescita esplosiva della produzione di batterie. Per le aziende che sono ora pronte per iniziare a elaborare il litio, Musk promette un discreto margine di profitto di almeno il 19%. Ha persino confrontato questo tipo di attività in termini di redditività con lo sviluppo di software o la monetazione.
Tesla considera il riciclaggio delle materie prime un elemento importante per ottimizzare il costo delle materie prime. I rifiuti della carrozzeria vengono completamente riciclati e l'azienda sta anche cercando di aumentare il volume di riciclaggio delle batterie dalle attuali 50 tonnellate a settimana a 150 tonnellate.
2022-04-21 10:17:44
Autore: Vitalii Babkin